Vrstjr

光號
	; 以700系運行的光號列車;
; ひかり－Hikari;
營運商	; 東海旅客鐵道（JR東海）; 西日本旅客鐵道（JR西日本）
列車種類	; 特急列車;
運行路段	; 東京站－博多站;
途徑路線	; 東海道新幹線、山陽新幹線;
使用車輛; （所屬基地）	; N700系、700系;
服務開始日	; 1964年10月1日
	; 查; ; 论; ; 编; ;

列車運行路線圖

圖例

所有班次均停站

部分班次停站

粗體：起點和終點站

東京↓JR東海：東海道新幹線

品川

新橫濱

小田原

熱海

三島

靜岡

濱松

豐橋

名古屋

岐阜羽島

米原

京都

新大阪↑JR東海：東海道新幹線、↓JR西日本：山陽新幹線

經過六甲隧道（16,250m）

新神戶

西明石

姬路

相生

岡山

新倉敷

福山

新尾道

三原

東廣島

廣島

德山

新山口

新下關

經過新關門隧道（18,713m）

小倉

博多↑JR西日本：山陽新幹線

「光」（日语：ひかり^Hikari */?）是一種在東海旅客鐵道（JR東海）東海道新幹線和西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽新幹線運行的特別急行列車（特急列車）班次的名稱。從東海道新幹線正式通車時就已經設立這列車等級。曾經是全線最快的列車，今已被希望號所取代。每小時只有2班。

名稱由來

當時作為夢幻的超特急，於東京奧林匹克開幕的1964年（昭和39年），與東海道新幹線各站停車的「回聲」（こだま，漢字「木靈」）共同開始運轉。名稱由一個讓公眾參與的投票中選出，投票總數約559,000票。第一位的「光」（「ひかり」）獲得約20,000票，其他還有「隼」（「はやぶさ」）、「いなずま」、「疾風」（「はやて」）、「富士」、「流星」、「あかつき」、「櫻」（「さくら」）、「日本」、「回聲」（「こだま」）等。最終日本國鐵選擇了「光」和「回聲」（音）的組合，以光速和音速的差異來代表列車速度的差別。「光」是「超特急」，「回聲」是「特急」，兩者的收費並不相同。

歷史

朝鮮鐵道、南滿州鐵道急行「光」

第二次世界大戰結束前，日治朝鲜釜山和满洲国的奉天、新京間、哈爾濱三棵树間，有急行「光速（ひかり）」運行。同區間還有急行「希望（のぞみ）」運行。列车由朝鲜总督府铁道运营，经由鲜铁的京釜本线、京义本线和满铁的线路运行，为夕发朝至列车。列车车厢为浓绿色，编有一等展望寝台车、二等寝台车、三等寝台车、二等坐席车、三等坐席车和餐车。战后部分车厢被用作韩国总统的专车。

1933年（昭和8年）4月　釜山～京城（現為首爾）間運轉的急行列車延長至奉天，同時以「ひかり」命名。

1934年（昭和9年）11月　運轉區間延長至「滿洲國」的首都新京。

1940年～1942年（昭和15年～17年）頃　運轉區間延長至哈爾濱三棵树（现哈尔滨东站）^[1]。

1945年（昭和20年）8月　蘇聯军队進攻滿州，列車停止運行。

九州急行、準急「光」

二戰結束後，「光（ひかり）」成為九州行走的準急列車、急行列車的名稱。使用日本國鐵KIHA55系柴油動車組（日语：国鉄キハ55系気動車）氣動車的最初代急行列車。

1958年（昭和33年）4月25日　新設經鹿兒島本線、日豐本線的博多站～別府站間臨時急行列車「ひかり」。

1958年（昭和33年）5月1日運轉區間延伸為經日豐本線、豐肥本線的博多站、門司港站～大分站～熊本站間。

1958年（昭和33年）8月1日　成為定期列車，同時為準急列車。

1959年（昭和34年）9月22日　部分車輛延長運轉至都城站。

1960年（昭和35年）3月10日　自大分站～小倉站～別府站間的列車設定為「第2ひかり」，原來的「ひかり」以「第1ひかり」稱呼。｢第1ひかり」的運轉區間延長至西鹿兒島站。

1962年（昭和37年）10月1日　「第1ひかり」急行列車昇格，準急「第2ひかり」改稱準急「ひまわり」。

由於新幹線採用了「ひかり」這名稱，急行「ひかり」分成2系統：博多、門司港～小倉～西鹿兒島間改稱為「にちりん」，博多～大分～熊本間改稱為「くさせんり」。「くさせんり」是現在的「九州橫斷特急」的一部分。

新幹線超特急、特急「光」

1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線的速達類型列車登場。東京站至新大阪站需4小時，翌年11月達成3小時10分到達，只於名古屋站與京都站停車。

1972年（昭和47年）3月15日：山陽新幹線新大阪站至岡山站間開業。這時候的光號列車於新大阪站至岡山站間有直達、途中部分停車、各站停車3種類別。

1972年（昭和47年）10月10日：與北陸本線的特急列車接續，三對「光」列車於米原站停車。

1974年（昭和49年）9月5日：新幹線第一個餐車在「光」內開始營業。

1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線岡山站至博多站間開業。山陽新幹線區間各站停車的「光」會被速達「光」超前。

1976年（昭和51年）7月1日：加設新橫濱站與靜岡站停車的「光」。

1980年（昭和55年）10月1日：新幹線初次實行列車削減。由於「回聲」大幅削減，部分「光」於小田原站、濱松站、豐橋站、岐阜羽島站停車。這些列車被俗稱為“ひだま”。

1985年（昭和60年）3月14日：加設每小時一班，靜岡站與新橫濱站至豐橋站間一站停車的「光」，並於熱海站、三島站停車。

1985年10月1日：100系登場，同時由「光」使用。

1988年（昭和63年）3月13日：由西日本旅客鐵道（JR西日本）運營的山陽新幹線推出使用0系車輛的加強列車。使用這車輛的「光」被稱為「西部光號」（ウエストひかり）。

1989年（平成元年）3月11日：JR西日本以「光」使用中間4輛雙層車廂的100系車輛(V 編組)。使用此列車的「光」被稱為「高級光號」（グランドひかり）。

1991年（平成3年）3月16日：山陽新幹線以「回聲」用的0系車輛6輛編成為「光」，被稱為「穿梭光號」（シャトルひかり）。

1992年（平成4年）3月14日：「希望」（のぞみ）登場。部分「光」必須於途中車站待避「希望」通過。

1996年（平成8年）3月16日：「光」的部分列車最高速度增至270km/h。2003年10月1日擴展到全列車。

1997年（平成9年）11月29日：「穿梭光號」消失。同時山陽新幹線的停靠車站被削減，新岩國站、東廣島站、三原站、新尾道站、新倉敷站、相生站不再是停靠車站。但其後於相生站再恢復停靠，2006年3月18日列車時刻改正後於三原站再恢復停靠。

2000年（平成12年）3月11日：山陽新幹線用經過大幅變更的700系車輛編組設備與速度提升的「光」，這些「ひかり」稱為「光號鐵路之星」（ひかりレールスター）。此時開始「高級光號」的餐車停止營業。使用0系車輛的「光」定期列車消失。

2000年（平成12年）10月1日：東海道新幹線的「光」投入700系車輛。翌年再於山陽新幹線直通列車投入。

2002年（平成14年）11月23日：此時「高級光號」消失。

2003年（平成15年）10月1日：時刻表改正，停車站較少的「光」昇格為「希望」，「光」與「希望」運轉班數逆轉。時刻改正之後，不再有東京站來往廣島站間及東京站來往博多站的「光」。

2008年（平成20年）3月15日：新增多班班次，393號由新橫濱站前往廣島站（改正前393號名古屋－博多）、362號由三原站至東京、440號由廣島站前往新大阪，「光」再次停廣島以東車站。393、433號（東京站至名古屋站）使用N700系。

2008年（平成20年）10月1日：400號（名古屋站(頭班車)至東京站）使用N700系。

2009年（平成21年）3月14日：時刻表改正，500號(改正前400號)往東京縮短7分鐘。1班往來名古屋站－博多站縮短至名古屋站－廣島站並改用N700系。改正之後，除「光號鐵路之星」外，不再有「光」來往博多站。

2011年（平成23年）3月12日：時刻表改正，光號鐵路之星將陸續由櫻號列車入替，由30往復縮為10往復，同時一班光號鐵道之星被N700系7000番台入替，自2009年以來恢復以「光」班次來往博多站(只限山陽新幹線內行駛)。

2011年（平成23年）8月31日：四班光號鐵道之星班次由700E編成行駛的班次，在N700系S編成S10 - S13出廠後，改由該車行駛，同時也使光號速度提高至300km/h。

2012年（平成23年）3月17日：時刻表改正，300系正式退出新幹線營運。新增岡山站→廣島站班次(途中停福山站及三原站)，由500系車輛行駛。4班東海道新幹線直通山陽新幹線之「光」班次改為東海道新幹線內行駛。1往復「光」班次東京站至岡山站延長東京站至廣島站，自2003年以來恢復以「光」班次來往東京站至廣島站。

運行概況

2010年3月13日改正時點的狀況。

停車站

東海道新幹線區間於日間時間帶為1小時東京 - 新大阪間1班（東京33分發、新大阪13分發）和東京 - 岡山間1班（東京03分發、岡山26分發）共計2班。山陽新幹線區間，與前述東京 - 岡山直通不同，光號鐵路之星新大阪 - 博多間每小時1-2班（新大阪22分、59分發，博多發4分、37分發）運行。

另外，2009年3月14日以後，東海道新幹線與山陽新幹線在廣島以西沒有「光」直通運行。


號數	運行班數＼車站	東京站	品川站	新橫濱站	小田原站	熱海站	三島站	靜岡站	濱松站	豐橋站	名古屋站	岐阜羽島站	米原站	京都站	新大阪站	新神戶站	西明石站	姬路站	相生站	岡山站	福山站	廣島站	備註
460-487號	下行4班/上行4班	●	●	●	－	－	－	●	●	－	●	－	－	●	●	●	●	●	●	●
	下行3班/上行3班	●	●	●	－	●	－	●	●	－	●	○	○	●	●	●	●	●	●	●			下行1班停靠岐阜羽島、米原
	下行6班/上行5班	●	●	●	－	－	●	●	●	－	●	○	○	●	●	●	●	●	●	●			下行1班停靠岐阜羽島、米原
	上行1班	●	●	●	－	－	－	－	－	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
	下行1班	●	●	●	－	－	－	●	●	－	●	●	●	●	●	●	●	●
	上行1班	●	●	●	●	－	－	－	－	－	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●		三原站始發，三原-岡山間各站停靠
490-495號	下行1班/上行1班										●	●	●	●	●	●	－	●	－	●	●	●	N700系
	下行1班			●	●	－	－	●	－	－	●	－	－	●	●	●	●	●	－	●	●	●	N700系
	下行1班										●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	－	●	N700系
500-533號	下行6班/上行5班	●	●	●	●	－	－	－	－	－	●	●	●	●	●
	下行7班/上行6班	●	●	●	○	－	－	－	－	●	●	●	●	●	●								下行1班停靠小田原
	上行3班	●	●	●	－	－	○	●	●	－	●	●	●	●	●								1班停靠三島
	下行1班/上行1班	●	●	●	－	－	－	●	－	－	●	○	●	●	●								下行1班停靠岐阜羽島
	上行1班	●	●	●	●	－	－	●	●	－	●	－	－	●	●
	下行1班	●	●	●	－	－	－	●	●	●	●	－	－	●	●								限週日、休假日運行
	下行2班/上行2班	●	●	●	－	－	－	●	●	●	●												下行2班/上行1班為N700系

※光號鐵路之星（540 - 589號）詳細停車站參照光號鐵路之星#停車站與所需時間。

● - 全部列車停靠

○ - 部份列車停靠

－ - 通過

所需時間

主要車站所要時間表
東京	約1小時10分	約2小時	約2小時40分	約3小時	約3小時40分	約4小時	-
	静岡	約1小時	約1小時40分	約1小時50分	約2小時40分	約3小時10分	約3小時20分
		名古屋	約30分	約50分	約1小時40分	約2小時20分	約2小時40分
			京都	約15分	約1小時	約1小時30分	約2小時
				新大阪	約40分	約1小時10分	約1小時40分
					姬路	約30分	約1小時
						岡山	約40分
							廣島

使用車輛

現在

700系－主力使用

N700系－主力使用

500系－原「光號鐵路之星」列车，现为临时列车。

以前

0系－原东海道新幹線「光號」列车、山陽新幹線「西日本光號」列车。

100系－东海道、山陽新幹線「超级光號」。

300系－东海道、山陽新幹線「光号」。

列車編組

記號範例

G＝綠色車廂指定席

指＝普通車廂指定席

自＝普通車廂自由席

S＝吸煙室

×＝禁煙席

○＝吸煙席

16輛編組（東海道新幹線直通）

N700系

N700系16輛列車編組圖

←博多

東京→

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
自	自	自S	自	自	指	指S	G	G	GS	指	指	指	指	指S	指

全車禁煙

300系、500系、700系

300系、500系、700系16輛列車編組圖

←博多

東京→

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
×	×	○	×	×	×	×	×	×	○	×	×	×	×	○	○
自	自	自	自	自	指	指	G	G	G	指	指	指	指	指	指

8輛編組（山陽新幹線「光號鐵路之星」）

700系「光號鐵路之星」
列車使用時的編組圖

←博多

新大阪→

1	2	3	4	5	6	7	8
×	○	×	×	×	○	×	×
自	自	自	指	指	指	指	指C

C=包廂席（4名1室共4室設置）

全車普通車，無綠色車廂。

第4號車為サイレンスカー。第8號車設有個室。也有時候第4號車是自由座位。第4～8號車為2+2的4列座席。

例外：晨間通勤時間帶運行的540號，除第8號車外均為自由席。光543號的第4、5號車亦是自由席。

参考资料

^ 小牟田哲彦. 大日本帝国の海外鉄道. 東京堂出版. 2015: 124. ISBN 9784490209112 （日语）.

[1] 小牟田哲彦. 大日本帝国の海外鉄道. 東京堂出版. 2015: 124. ISBN 9784490209112 （日语）.

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